これはすごい/ひどい 神戸の「三宮駅」

神戸市三宮にあった、案内図です。
なんと。
似たような名前の駅が、六つもあります。


案内図の表記では分かりにくいので、事業者名と駅名に分けると、こうです。
・阪急電鉄「神戸三宮」駅
・阪神電気鉄道「神戸三宮」駅
・JR西日本「三ノ宮」駅
・神戸市営地下鉄「三宮」駅
・神戸市営地下鉄「三宮・花時計前」駅
・神戸新交通(ポートライナー)「三宮」駅

ほとんど同じ名前ですぐ近くにありながら、相互乗り入れなどはなし。
なぜ、こんなことになっているのでしょうか？
この件についてネットで調べますと、比較的シンプルにまとめているサイトがありました。
大阪の事例となっていますが、事情は同じでしょう。
失礼して、一部コピペさせて頂きます。

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なぜ関西私鉄は地下鉄との相互直通運転が少ない!? 理由を調査
2019年12月5日
https://takumick.com/kansai-sougochokutsu

【相互直通運転が少ない理由】
（鉄道事業者の考え方）
・市営地下鉄：民間企業の介入を避けたい → 単独路線を重視
・私鉄各社：他社・JRとの激しい競合 → 単独で市内中心部へ乗り入れ
・JR：私鉄との激しい競合 → 単独運転、他社との協調はなし
大阪を拠点とする鉄道会社はいずれも他社との相互乗り入れには昔から消極的だった。
乗り換えの手間のなさという利便性を追求するよりも、自社線の速達化、優等列車の充実化こそが最優先の方針となってきた。

（東京 ⇔ 大阪の違い）
・他社との相互直通運転が多数 ⇔ 自社線完結が多数
・乗り換えなしの利便性を重視 ⇔ 速達性を重視
・私鉄・JRともに独占エリアが豊富 ⇔ 競合エリアがほとんど
私鉄やJRと地下鉄との関係は、東京と大阪では真逆といえる。

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なるほどねぇ。
詳細は忘れましたが、こんな言い方を見かけた覚えがあります。
「お上の意向に従う東京と、独立独歩の商売人の大阪の違い」だそうです・・・

大阪神戸は、これで終わりにします。